Vojáci z pardubického 141. zásobovacího praporu, zařazení do úkolového uskupení aliančních Sil rychlé reakce NRF (NATO Response Force) pro roky 2022-2024, absolvovali týdenní komplexní polní výcvik ve vojenském újezdu Hradiště v Doupovských horách. Jedním z hlavních úkolů cvičení byl přesun techniky vyčleněné v rámci tohoto uskupení.

Z Pardubic na Doupov v proudech s policejním doprovodem

"Vedle pravidelného vševojskového výcviku, jsme se tentokrát zaměřili na přesun vozidel v proudech, který vyžaduje nejen zkušené a vycvičené řidiče, ale také precizní plánování a organizaci," přibližuje realizaci velitel uskupení kapitán Igor Hásek ze 141. zásobovacího praporu. Vzhledem k celkovému počtu přepravované techniky byl přesun organizován ve dvou samostatných proudech za asistence Vojenské policie.

Přepravovala se veškerá vyčleněná přepravní kapacita, například i kontejnery a vleky, včetně zásoby pohonných hmot. Řidiči tak mohli potkat na silnicích v Pardubicích nebo i na Pražském okruhu proud 30 vozidel v doprovodu 3 vozů Vojenské policie. Proudy jely dva s dvouhodinovým odstupem a v tomto objemu to byl v rámci Armády ČR jedinečný přesun po velmi dlouhé době.

Stěžejní je plánování a příprava

Přesun v proudech je organizačně a časově náročný proces, vše se musí především precizně naplánovat. O to se postarala dvacítka vojáků s dvouměsíčním předstihem. "Nejprve se stanoví trasa a vyžádá se takzvaný "kredit". To je vlastně povolení přesunu nadrozměrné nebo nebezpečné techniky a materiálu," vysvětluje kapitán Hásek. Kredit vydává Regionální středisko vojenské dopravy, které vše vyjedná a zkoordinuje s civilním sektorem. Logistici pak spolupracují i s Vojenskou policií, ta zabezpečuje svými vozidly doprovod.

Před přesunem se musí dále naplánovat organizace přestávek nebo konkrétního rozmístění techniky v proudu. "Řazení vozidel v proudech má svoji logiku a posloupnost - například nejpomalejší technika je řazena dopředu, dozadu pak nebezpečný náklad nebo speciální technika jako jsou dílenská vozidla, odsunová a vyprošťovací technika," upřesňuje kapitán Hásek.

Zapomenout se nesmí ani na místa, která jsou určená pro případ krizové situace - například pro odstavení techniky při defektu, poruše na technice, nehodě. Musí být také dodrženy přestávky pro pravidelný odpočinek řidičů. Velitel přesunu, většinou ve spolupráci s kolegy z Vojenské police, nakonec před spuštěním akce trasu projede a zjistí, zda někde po cestě nejsou nové neočekávané překážky, objížďky či jiné komplikace.

V neposlední řadě se bere v potaz i čas přesunu: "Zahájení jsme naplánovali na nedělní ráno, abychom se vyhnuli dopravní špičce ve městech. První kolona vyjížděla v sedm hodin a druhá v devět. V Praze se k doprovodným vozidlům Vojenské policie přidala ještě tři další, aby byl zabezpečen co nejhladší průjezd. Vše jsme koordinovali prostřednictvím radiového spojení," popisuje průběh vlastního přesunu techniky kapitán Hásek. Jak dodává, celá akce v takovém rozsahu byla pro logistiky jedinečnou a velmi cennou zkušeností. Přesun proběhl podle plánu, cestu z Pardubic na Doupov zvládli řidiči obou proudů za pár hodin bez problémů a komplikací.